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专家谈两起波音737MAX8空难的三个问题:或改变整

专家谈两起波音737MAX8空难的三个问题:或改变整

作者:佚名    来源:http://www.cc56-wulumuqi.cn/    发布时间:2019-03-27 10:43    浏览量:

资料图:左图为波音-737-800与737 MAX8机型对比示意图.右图为波音-737 MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics Augmentation System)示意图.MCAS系统全称为凤凰城娱乐网站凤凰城娱乐平台

数据图表:左图是波音- 737 - 800和737 MAX8型号的示意图对比。。 右图为波音-737 MAX 8客机自动失速防止系统示意图。 MCAS系统被称为“机动性增强系统”,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件。 它最初的设计意图是防止飞机失速。。 (拖动/保存图片以查看大图片)

首先,安全不仅是一个技术问题,也是一个管理问题和社会问题,需要在整个社会技术系统的层面上加以考虑。。

在市场竞争、财务成本和生产周期的压力下,企业或组织很可能以牺牲产品安全为代价获得更多的市场份额或利润。这就是2000年阿拉斯加航空公司261航班坠毁的情况。在竞争压力下,阿拉斯加航空公司秘密延长了规定的维护间隔,导致261航班的水平尾翼驱动机构因过度磨损而卡住,最终坠毁。面对空客在相同级别A320 neo机型上的竞争压力,波音确实需要尽快引进新飞机,以确保其市场份额,开发周期已成为决策者和设计师的优先考虑事项。 从目前的结果来看,许多用户怀疑波音是否真的实现了广告中所说的“安全第一”,以及波音是否采用了修改最少但不一定最安全的设计方案来缩短开发周期,这也需要进一步调查。

其次,即使在技术层面,安全性仍然是一个系统性问题。凤凰城娱乐主管 根据现有报告,波音公司引入了新的多芯片组件功能,以降低新方案的安全风险。然而,安全性是一个系统问题,需要从整个飞机的角度进行优化。局部改进可能无法真正解决安全问题,甚至引入新的隐患。

MCAS 在试图解决俯仰配平问题时,新功能可能忽略了传感器的接口问题(新功能带来的另一个新问题),当传感器异常时,该问题无法正确处理。有些人可能认为这是传感器问题,不是飞行控制系统的故障,但适航原则之一是“故障安全”——飞机不能受到单一故障点的影响,即使发生故障,飞机仍然是安全的。

最后,自动化甚至智能设备对安全的影响也要求我们仔细思考。

为了避免人为失误,民航飞机不断引进自动设备。目前,当天气条件允许时,巡航和着陆阶段基本上是自动驾驶。然而,随着自动化的不断提高,甚至人工智能的引入,有必要重新审视安全问题。波音引入MCAS新功能带来的隐患似乎表明我们目前陷入了一个奇怪的循环:为了提高安全水平,自动/智能设备在某些时候已经成为致命的缺陷。

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