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节能环保与新能源汽车

节能环保与新能源汽车

作者:佚名    来源:http://www.cc56-wulumuqi.cn/    发布时间:2019-02-13 17:32    浏览量:

   陈清泉中国人民政治协商会议第十届全国委员会委员、中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动车协会创始人、亚太电动车协会主席

   中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅吴语

   陈光祖中国汽车工业咨询委员会委员

   周亚夫技术大学教授,汽车研究中心副主任

   主持人:早上好,所有网民。 这是2008年国际车展上的一系列采访。 今天采访的主题是节能、环保和新能源汽车。。

今天的贵宾是先生。 陈清泉,中国人民政治协商会议第十届全国委员会委员,中国工程院院士,世界电动车创始人,亚太电动车协会主席。 先生。 中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅吴语;先生。 中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖;先生。 大连理工大学新能源汽车研究中心副主任周亚夫欢迎各位嘉宾。

   贵宾们都是新能源领域的顶尖专家。 最近,新能源汽车在中国非常热,因为我们面临的环境保护挑战非常严峻。! 每个人都知道新能源汽车需要建造,关于如何建造它们有很多争议。 一些专家前一段时间说,今年两会期间写了一些信,讨论新能源的开发。。 专家们被邀请谈论新能源汽车将会采取什么样的技术路线。。凤凰城娱乐登录

   陈清泉:你为什么首先想制造新能源汽车? 从汽车的出现到现在,它已经有100多年的历史了。 可以说,汽车的出现改变了世界。。 我记得美国工程学院在2000年出版的一本书,它回顾了20世纪工程技术对人类的最大贡献。 汽车排在第一位,因为汽车的出现改变了世界。。 根据美国的统计,1901年,当汽车没有普及的时候,一个美国人从出生到死亡都生活在一个小圈子里。。 但是现在汽车被广泛使用,这种现象已经发生了很大变化。。 你看,慈禧太后是从北京来的 西安 现在从北京到Xi需要多长时间。 因此,汽车的出现改变了人们的食物、衣服、住房和交通。。

然而,汽车的出现也带来了许多问题,如能源、环境保护和安全,这些都与汽车的发展密切相关。。 例如,能源问题主要依赖汽油和柴油,它们的问题将直接影响汽车交通的正常运行。 环境保护最直接的表现就是污染。有两种污染,一种是温室效应,另一种是有毒气体。 还有与每个人密切相关的安全问题。汽车能否持续是一个问号。在我们今天喜欢的所有事物中,有许多问题值得思考。因为汽油已经卖了几十年了,现在我们的油价持续上涨。据统计,我们的石油从黄色区域流向红色区域。黄色和红色分别是供求关系。到达红色区域后,供需关系无法相互跟上,油价将继续上涨。

   一方面是环境保护问题。众所周知,全球温室效应、有毒气体, 引入新能源机制不是可选的,而是必要的途径。没有新能源汽车,汽车就无法实现可持续发展。不管有多难,这条路都必须穿过黑暗走向黎明。

然而,如何做到这一点,我们开发新能源的主要目标有两个。一是解决能源问题并提出目标。从现在到10年后,20年后,30年后,这是一个必须明确界定的问题。 第二个问题是环境保护。另一个是温室效应。还必须有指凤凰城娱乐平台标。欧洲、美国和日本都有关注排放标准的指标。我们应该根据可能性和需要,分批次和分阶段明确定位。在我明确了好指标的问题后,我该怎么办 主要目的是转变我们的能源资源,其次是转变我们的动机。所谓的能源转换不再依赖石油和柴油,而是必须提高燃料经济性。此外,还必须选择能源来支持新的排放物、替代燃料、液化石油气、生物柴油和许多新的技术燃料,所有这些都应该得到考虑。应该增加电力,因为电力是一种非常好的能量载体。电力可以从不同的平台产生。此外,所产生的电力易于控制和运输。电力是一种非常好的能源。

   另一方面,为了改革它的动力,内燃机应该继续发展,目标是改善它的燃烧,使它更有效率,减少排放。但是电力必须进入,因为仅靠内燃机无法解决这个问题。不管内燃机有多好,它也有它的局限性,这取决于它的原理。内燃机燃烧燃料。燃料燃烧后,它们产生驱动力,将化学能转化为电能。这就是为什么高效区只能在某个区域开发的原因。与电动机不同,电动机有两个最好的东西,一个是它的能量是双向的,而内燃机是单向的。 第二个电机的最大优点是将电能转化为机械能,这是可以很好控制的。可以控制功率和扭矩,并且可以在低速下实现高转速。内燃机的优点是油的能量密度高,可以从加油站快速加注。然而,内燃机的最大缺点是它的高效率区域非常短。马达有两个优点:能量可以来回移动;此外,它可以被控制;汽车的功率和扭矩变化很大;功率和扭矩经常变化,可以分为两部分,一部分是平均功率,另一部分是动态功率,这是最好的组合。纯发动机没有问题,因为你跑不了多远。然而,由于燃料电池启动较晚,它还没有完全通过海关。 你看丰田是一个全方位的发展。未来,燃料电池将使用更小的混合动力。总之,我认为混合动力是开发新能源汽车的唯一途径。如何做好工作,我们必须解决技术路线和工业路线两大问题。从政府的角度来看,为了提供氛围,首先,政府应该制定燃油税政策。

   主持人:我们稍后会讨论政府应该做什凤凰城娱乐网站么。在你看来,你非常赞成发展混合动力。中国新能源汽车应该选择哪种技术? 请付钱给老师谈论这件事。

  傅吴语:陈院士也说过,我认为总理关于新能源汽车的报告也提到这对于汽车的发展非常有益。新能源汽车的发展写在政府工作报告中并不简单。同时,我认为新能源汽车不仅是中国汽车接口的问题,也是国际汽车工业的一个共同话题。世界的主要学术方向是新能源汽车。去年10月,许多国家的代表参加了联合国世界汽车贡献海外会议。他们投票选择了当今汽车最重要的技术方向。? 因此,绝大多数国家选择了新能源汽车。我同意陈院士刚才的说法。他认为这不是权宜之计,而是我们共同的挑战。

   至于路线,科技部部长万刚几天前对我们行业组织的负责人说。像我们所了解的专家一样,我们应该更多地考虑新能源汽车的发展道路。在接下来的20年里,我们可以看到传统的汽油发动机和柴油发动机仍然有巨大的潜力,我们仍然有许多我们不知道的地方。 最初认为汽油发动机和柴油发动机有8 %到10 %的挖掘空间。现在,欧洲的轻型发动机已经问世,这种发动机在燃烧方面更加高效和经典。我也在和那些国家讨论软化内燃机不会放弃。轻型柴油发动机和更环保的节油发动机的技术是一个发展方向,还有很大的改进空间。

   至于中国的新能源汽车,其基本点是多样化。如何走这条路线因国而异。中国的国情和地区差异是客观的。我认为多样化是我们考虑新能源汽车技术发展路线的基本依据。 就动力源而言,传统内燃机的近似燃料是油或液体、蒸汽或电力。从替代能源的角度来看,我谈到多样化。 四川 有天然气,天然气的发展是一个方向。 液化石油气正朝着另一个方向发展,这就是他们的发展方向。甲醇、煤和其他替代能源等其他方面也是需要考虑的方向。我们举办了一个关于先进汽车动力和先进柴油发动机的研讨会。我们的国内专家已经基本到达,每个人都在研究这个问题。从整个生命周期的能源消耗来看,我们可能必须在工业化的前提下积极探索这条路线。 至于电力,我更喜欢纯电力和混合电力。这反映了一个问题。该行业的前两点讨论了氢能和新能源的发展。这也是一个有利的方向,但是在不久的将来,工程和工业化没有进展。 因此,作为中国的汽车工业,我们必须在这些领域做好技术准备。这也是一种战略需要。总而言之,我认为中国新能源汽车的道路应该坚定不移地走下去。

   主持人:请和周小姐谈谈她对这个问题的看法。

   周亚夫:中国的汽车发展道路与中国的国情有关。中国的国情以燃料油为主,燃料油主要依赖进口国,其中50 %以上的原油是进口的。 汽车新能源的开发主要由多种燃料和多种驱动力组成。 不管燃油汽车里有多少油,或者有多少油,它能持续多少年,每个人都有不同的观点。总的来说,它越来越少被使用。一些人估计它在40年内不会被使用。即使是这样,你也可能无法使用它。石油将用于最需要的地方,如军事事务。汽车燃料供应可能变得越来越昂贵。所以, 发展电气化也是人类历史的趋势。 新能源汽车必须坚决继续发展。这是一个方向,目前不是权宜之计。至于开发什么样的汽车,中国目前有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池。这是我们的技术探索路线。可以说,每一个都有自己的优势。纯电动汽车在国外已经发展了几十年。到目前为止,它们还没有投入使用。目前,它们仅用于住宅区和特定区域。它们用于特殊场合。没有像传统车辆那样跑步的真正感觉。这也是它的瓶颈。我们认为主要是电池。电池没有关闭,因此存储里程数无法与传统汽车相比。它充电时间长,使用寿命低,使用成本高。这是电池的瓶颈之一。

   燃料电池的主要特点是成本高、使用寿命长和环境要求高,这限制了其应用。 混合动力继承了传统内燃机的优点,增加了电力驱动,这是一个全新的概念。这种技术不是权宜之计,但非常可行。例如,如果电机更大,电池更大,发动机被拆下,那么纯电动汽车就能适应未来。如果电池有朝一日能有所突破,纯电动汽车会立即将混合动力传递给纯电动汽车。如果拆下发动机并用燃料电池替换发动机,就可以实现电-电混合。目前,油和电是混合的,将来很容易混合气体和电。该技术具有非常广阔的发展前景。 目前,虽然中国尚未满足使用条件,但各种因素应该首先是技术有一定的发展路径,其次是政策环境。总的来说,新能源汽车的开发是汽车历史发展的必由之路。

   主持人:先生。周,他对混合动力持乐观态度。他前进时可以进攻和防守。先生。陈,你有什么看法?

   陈光祖:我基本上支持刚才几位老师的意见。 应该说,21世纪的汽车工业是一个不确定的行业,这是一个先决条件。我不知道它能否顺利发展,但我仍然不知道如何发展,因此存在着一个多样化的能源问题。这种不确定性正是我们需要确定的。你不确定汽车在21世纪和下半个世纪会做什么吗?! 它能否持续发展对每个人来说都是一个大问题。我发现研究一个工业化问题不是一个短时间,至少需要20到30年。ABS已经在世界上推广了50年,气囊已经推广了20到30年。现在我们应该有一个长期计划。我们不能只看1000万辆汽车,我们应该同时考虑市场和可持续发展。汽车开发能源有两种方式。一种是不可再生能源,如天然气和石油,它们不确定能持续多久。天然气仍然可以使用一百多年,而石油可以使用大约60至70年或70至80年。很难说。现在它正在开发大型油田。但是我们仍然必须有一个最终的立足点,最终的立足点是新能源。因为它没有污染,包括二氧化碳、温室效应等。 我认为现在的重点是从新能源开始,同时开发其他能源。重点是发展混合动力。此外,中国不应该说得太多,而是应该想出一些办法。 混合动力,日本去年的产量超过40万辆,达到1.2010年有200万辆汽车。这是完全可能的,80 %和90 %的美国人。S。市场。我们认为混合动力仍然可以建立起来,这个车展,看到几个混合动力汽车,应该有很好的前景。

   陈清泉:长安的混合动力成本只需要增加20,000元,一两年后就能收回。

   陈光祖:我们六月份去长安吧。我们很快就会提拔他。每个人都有10万辆车,全部100万辆都出来了。因此,必须发展混合动力。这种混合动力是一个探索过程。混合动力已经成为真正的混合动力。现在我们谈论的是石油和电力,将来会添加氢气。氢发动机是混合的,燃料电池混合动力也是混合动力。当我两天前到达福田时,福田开始制造燃料电池来代替它们。 中关村 DD8,三个中的一个,已经参与了。我们去大学做实验。节省38 %的油没有问题。这东西应该在摸索前进。

   陈清泉:混合动力更高。它带来了最好的DNA。混合动力比2大1 + 1。我们将内燃机的良好DNA和电动机的良好DNA结合在一起,并将其用于其他各个领域。我们把这两件好事加在一起。因此,混合动力不是权宜之计。

   陈光祖:如果一家国内杂交企业获得10 %,中国可以获得100多万英镑。这应该是有希望的。让我们残忍一点,把混合动力降低到一个坚实的水平。我们会得到20 %,那将是一场灾难。

   主持人:先生。陈的说法最清楚,他尽力促进混合动力的发展。

   陈光祖:简单地说,如果燃料电池要这么做,我们不能说燃料电池有很大的困难,我们也不会这么做。最终,燃料电池可能更合适。

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